Mazda CX-5 Sky-G 2.0马力最大 实际反应温和
新一代CX-5自四月大改款上市，动力系统维持原有2.0升汽油、2.2升柴油，并针对柴油款的引擎进行抑震等强化工程，汽油引擎则无明显更动，最大马力为三车中最大的165hp/6000rpm、最大扭力则有21.4kgm/4000rpm，并搭配6速手自排变速箱，为了配合马自达车系高压缩比的设计，此具引擎採4-2-1的排气头段，比起4-1的传统配置，能将四具汽缸排出的废气多一次分流再整合，避免4合1可能造成气流一次集中，而不顺畅，并多少增进扭力表现。
CX-5 Sky-G虽然在这次集评当中，马力数据最大，不过实际感受上却无过多激情，在市区的反应只能以温文儒雅形容，对照採用相同动力的Mazda 3 2.0，带有轻快、动感特质，并加上SUV的车重负担，CX-5 Sky-G明显朝向平顺调性，而汽油款较自家的柴油款多上Sport驾驶模式，实际选择之后，能感受因升档时和延后让转速有刻意「Hold」高，但油门讯号的改变差异不大。
VW Tiguan 280 TSI小排量涡轮 加速成绩最优
Tiguan 280TSI採用1.4升L4 Turbo引擎，最大马力150hp/5000～6000rpm、与最大扭力25.5kgm/1500～3500rpm，此具心脏常见于VW旗下各车款，并搭配6速DSG双离合器湿式变速箱，未像其他同厂1.4TSI引擎採用7速乾式机型的原因，是考量SUV车款负重较大，且有越野需求的可能性。此外，车系中目前仅280TSI搭载ACT主动式汽缸休止，只要转速在1400～4000rpm之间，且时速130km/h内，系统便能自动将第二、三具汽缸停止运转，实际感受上，不论是介入或是重新以四缸模式运转，过程均相当平顺不易察觉。Tiguan 280TSI虽然不是在三车之中输出最大，但却有引擎与变速箱互相搭配成熟的演出，不论是爬坡或是再超车力道，感受上都是最为优异，虽无驾驶模式切换，不过一切入S档之后，透过换档逻辑的改变，稍稍增进换档反应，虽然接合感不算强烈，却也能反应出一丝运动感受，基础调校成熟，能满足各种需求。
Toyota RAV4 2.0帐面输出最低 CVT带来顺畅感受
RAV4搭载代号3ZR-FE的2.0升L4自然进气引擎，具备Dual-VVT-i可变汽门正时控制技术，动力数据为146hp/19.1kgm，并透过可模拟7速的CVT变速箱，可切换Eco与Sport两种动力模式，实际操驾的感受上，一如Toyota好开上手的特点，动力输出十分线性，起步没有Toyota车系常有的轻快感受，但足以应付多数的道路需求，以节能为主的中性调校。虽然RAV4在输出数据上比起CX-5小上一点，不过这样的落差却也无反应在实际的操驾感受，一般情况下，两者相比RAV4并无显得无力，反而低速还更轻快一些，选择ECO模式行驶后，可以感受到油门反应变得更趋缓，除非刻意大脚油门加速，否则都难跳脱仪表指示的Eco範围；而进入Sport模式下，也主要是将转速提升较高区域，争取再加速的回馈。
油耗实测旗鼓相当 Tiguan 280TSI险胜
在这次集评也同步进行油耗实测，路线为台61西滨快速道路，起点为八里台北港端，至新屋往返，总里程约为104km（以Google map计算），特别说明的是，由于填补油料时发生人为操作失误，无法以添补油料与实际里程相除计算，仅能以各车上的旅程电脑比较，还请见谅。依照能源局所公布的油耗测试值，CX-5市区11.78km/L、高速16.14km/L、平均13.5km/L，Tiguan 280TSI则是市区12.1km/L、高速19.3km/L、平均15.9 km/L，明而RAV4 2.0市区10.96km/L、高速15.72km/L、平均13.6km/L，很明显看出小排量的优势所在，不论市区或平均都优于对手，在同属2.0升的CX-5与RAV4差异也不大。而我们当天所测试的路程均速为59km/h左右，算是在中高速的平均值，最后依各车旅程电脑显示，CX-5与RAV4同为15.1km/L，Tiguan 280TSI则是 15.9 km/L。
Tiguan 280TSI小排量涡轮无悬念胜出
在加速表现或是油耗数据上，Tiguan的1.4升小排量引擎，确实展现Downsizing的优势，油门轻踩，在1500rpm即能涌现的25.5kgm最大扭力可轻鬆地推动车辆前进，相较于对手要接近4000rpm的峰值来说，时机提早了不少，百公里加速也是三车当中，唯一跑进10秒内的成绩，加上油耗表现也最为出色，以及省下的税金优势，我们认为在动力部分由VW Tiguan280TSI摘下第一！