Tucson在原本2.0升自然进气、2.0升柴油涡轮引擎之外，新增1.6升直喷涡轮动力，虽然排气量小，但有缸内直喷+涡轮的帮助，动力输出自然有一定看头，与同场唯一採用相同小排气量直喷涡轮的Kuga 1.5 EcoBoost相比，马力177hp微幅落后对手的182hp，但Tucson 1.6T-GDi扭力有26.8kgm，反而领先Kuga 1.5T的24.5kgm，整体来说，帐面数据互有领先，六月底还会有1.5升涡轮的CR-V加入，小排气量国产SUV的动力竞争颇为热络！
本车採用7速双离合器变速箱，在Kuga汰换Powershift之后，Tucson 1.6T-GDi成为国产SUV唯一採用此高科技变速系统者，不过就像当初Powershift给人的感受一样，换档反应以平顺为主要诉求，而不是像高性能车的DCT系统，强调犀利、电光火石换档表现，听在爱好速度的热血车迷耳里，可能有几分失望，不过家庭诉求为首重的SUV如此设定，其实再合理不过！这套动力系统在一般速度下，油门反应灵活轻快，变速箱进退档相当顺畅，而若要比快，0～100km/h加速实测8.71秒的成绩，是此次集评最速者，顺畅好开、加速又快，是我们对Tucson 1.6T-GDi的评语，在动力项目中取得满分当之无愧！
若要说国产SUV率先导入小排气量涡轮引擎，还有双离合器变速箱者，其实是福特Kuga，最初在2013年7月国产化时，即配置1.6、2.0升直喷涡轮引擎与Powershift双离合器变速箱，与全球同步化的品牌策略，让Kuga成为国产SUV的动力新科技先驱。到了2015年3月，再随着全球动力更新计画，1.6升车型改搭载1.5升直喷涡轮引擎，变速箱将褒贬不一的Powershift双离合器，换成传统液压结构的手自排，从科技层面上来看，似乎有点走回头路，但对于一部家庭SUV而言，这样的改变似乎也没太多不妥，市场接受度并未改变。
虽然Kuga 1.5 EcoBoost引擎出力数据在前段班，但车重也拔得头筹，是五车中唯一超过1.6吨者，与最轻盈的U6 2.0T、Outlander尊贵型相比，重了约120kg，大约是中等身材的男生、女生各一，虽然引擎需要推动较重的车身，但这具引擎低速扭力算是充沛，一般路况走走停停，油门反应颇为灵活，比起Tucson 1.6T-GDi，并没有反应较慢的情形，不过车身较重的事实存在，免不了影响加速实测的表现，加上这部试乘车机油已劣化，电脑频频提醒需要更换，这也一定会影响实测成绩，最后本车0～100km/h跑出10.09秒，比预期略慢些许。
U6 2.0T EcoHyper是此次百万国产SUV集评中，动力输出最大者，拥有191hp/28.0kgm表现，这具引擎开发出自华擎之手，小改款后冠上ECO Hyper之名，藉由加入进排气正时可变机构、降低汽缸摩擦运转阻力等工程，让动力输出与燃油效率同步提升；变速箱则採用来自爱信的6速手自排，动力系统的整体规格搭配来看，与其他对手有过之而无不及，凸显自主品牌，在动力发展上的用心程度。
虽然U6 2.0T有最大的扭力，但释放峰值是2400～4000rpm，涌现时机并没有Tucson 1.6T-GDi、Kuga 1.5 EcoBoost来得低（各为1500、1600rpm），然而实际在低速状态下的油门反应却最为带劲，这点在进行加速实测时，感受最为深刻，全力起步时，前轮空转程度可用严重形容，这绝不是轮胎等级不够好（採用215/55R17的普利司通ER33），而是扭力猛然释放的情形，使得起跑时必须温柔、巧妙的对待油门，才能避免前轮严重空转影响加速成绩，当然我们很清楚，基本上很少人、很少机会如此全力冲刺，但从测试加速的过程中，确实展现最具冲劲的动力表现，而0～100km/h实测成绩则为8.76秒，几乎与Tucson 1.6T-GDi达成平手，并列此次加速之冠！
Outlander搭载2.4升自然进气引擎，是此回集评中排气量最大者，168hp/22.4kgm的动力输出，以自然进气引擎的表準来看，这样的输出数据算是在水準之上，但终究是比不过Tucson 1.6T-GDi、Kuga 1.5 EcoBoost的小排气量涡轮引擎，这也没办法，三菱在这部分发展确实是落后的，中华三菱也只能「从善如流」！
虽然小排气量涡轮引擎是全球车厂发展趋势，但大排气量自然进气引擎，其从容的动力反应，其实也颇耐人寻味，要比扭力冲劲，Outlander当然不是涡轮车的对手，但无论是在哪一段转速区间再採下油门，到这具2.4升引擎总是轻鬆写意的把车速往上推进，而CVT变速箱的反应也算是合乎期待，进行加速测试时，油门到底，CVT变速箱就将引擎转速维持在6000rpm左右，刚好是在最大马力峰值点，就这样，过程中没有太多起伏刺激感，但却跑出让人小讶异的9.99秒，表现出色，至于回到一般使用状况，开了一整天下来，其实找不太到明显不足处，成熟、顺畅、稳健是Outlander动力个性，也完全符合此级距需求。
X-Trail是这次集评中，动力最小的车款，2.0升自然进气引擎最大输出为141.5hp/20.1kgm，原厂另有169.4hp/23.6kgm的2.5升车型，不过2.5升因税率在向上一级，一直以来都不太受到一般人的欢迎，故试驾主角为最畅销的2.0完美影音版。虽然排气量最小、动力也最不起眼，但在引擎科技层面上，拥有缸内直喷技术，此部分科技性明显优于同为自然进气引擎的Outlander，缸内直喷可以达到更精準的供油量，让每一滴油不浪费，进一步提升节能表现。
虽然X-Trail 2.0动力表现是五车中最小者，但在一般用车环境下，像是市区里的走行，或是高速公路上正常速限内，其实不会感受到太明显的无力感，这得归功于出色的油门调校，还有反应灵活的CVT变速箱，简单说，就是给人随传随到的感觉，不过毕竟动力小是事实，随传随到这件事就仅止于一般状态，若是遇到需要大脚油门超车，或是满载爬山时，与其他四款车的动力差距就会显现出来，0～100km/h实测成绩为10.76秒，居五车之末，也是一个动力差距的数字佐证，但话说回来，对于一部家庭SUV而言，动力表现对于选购车辆的影响，所佔的比重通常会小一些，快慢是其次，好开、顺畅才是重点，这部分X-Trail 2.0确实有做到！
五部车表现各有千秋，例如加速最慢的X-Trail 2.0，对于家庭用车而言，其实也没造成太大困扰，但若要挑一部动力系统表现最全面性的，我们认为莫过于Tucson 1.6T-GDi，虽然U6 2.0T EcoHyper跑出与其相同的加速成绩，但Tucson 1.6T-GDi却是靠着小一阶的排气量就能达到，税率也比U6 2.0T EcoHyper低一级，每年可以省个约莫5000元不无小补，而纵使7速双离合器换档表现没有热血刺激感，但反应仍比6速手自排好上一些，综合来看，Tucson 1.6T-GDi动力表现用全面胜出形容并不为过！