A180 AMG Line 跑车底盘出色 动态高分演出
A180 AMG Line与一般版本之间，并不单是外型变得更跑格，在底盘部分除了圈胎尺码从225/45R17升级至225/40R18，尚增添跑车化悬吊、Direct-Steer转向系统以及通风煞车碟盘，三项利器对于支撑性、转向与制动性均有所提升，这也让花上10万元升级AMG Line显得相当超值。而实际开上路，此类短轴距小车于坑洞处理常见的过度弹跳，在A180上并不明显，加上宁静的车室隔音，可见其仍带有宾士见长的舒适性，要作为日常代步的小车而言已然称职，而到了山间道路上，包括转向以及过弯皆展现相当的稳定性，转向不足的情况不算明显，足下的马牌CSC5配胎也能提供充足的抓地力，比起硬派的正宗AMG车型，换上运动化套件的A180，可让多数驾驶开得又快又流畅，不必搞的神经紧绷热血沸腾，整体的均衡性值得讚赏。
120i Sport Line 后驱底子 功力藏深处
120i Sport Line虽有加赠M套件的优惠方案，但我们试驾车为标準设定，然而光在一般道路上，便能感受其灵活动感的车辆本质，在Comfort行车模式下的方向盘辅助力道适中却不失路感，若在Sport模式则变得较重手，可获得较为稳定的把持手感，加上油门反应与档位控制也有所不同，各模式间的差异性相当明确。F世代的BMW车款，除了一向较其他品牌鲜明的运动化风格，也加大了舒适性的比重，这点在120i上同样可见，对于常见的颠簸路面，底盘的吸震性不俗，虽然隔音表现不及A180，以代步角度的舒适性来说可圈可点。而对于120i来说，在山路上可用适得其所来形容，于一般路上可能觉得悬吊有些软调，但拐起弯来总能提供足够的安定感，加上精準的指向性，车身角度总能依心中所想而变化，每每出弯加速，都有种自己驾驶技术了得的错觉而产生成就感，但相信还是得归功于调校精良的底盘设定。
A3 30TFSI 未配四驱壁虎功 仍均衡难挑剔
A3 30TFSI与前面两位对手相比，其各项表现介于伯仲之间，没有特别突出，却也难挑其毛病，但相对的，车辆的个性也较不鲜明，这对于普罗大众而言不见得是缺点，尤其是高质感的行路性以及毋须适应的就手度，等同是Audi已经将它设定在最佳的平均值，就算是品牌的入门掀背，没有招牌的quattro四轮驱动系统或是S-Line套件加持，开起来还是让你觉得它是辆高级车。如上列所述，坐在A3的驾驶座穿梭于都会间，轻盈的方向盘辅助力道却保有良好的指向性及路感，加上软硬适中的底盘调性，造就轻鬆无负担的代步体验。虽然它是辆不会想让你开快的车，但A3 30TFSI仅1225kg的车重，与A180（1395kg）及120i（1320kg）相比，仍具备相当优势，在山道上带点速度奔驰，并没有太热血的感受，但实际上的动态表现可算得上灵活札实，控制得宜，要追上另外两车的步调并不难。
A180加入AMG套件后，底盘也跟着升级，能清楚感受到其运动性，却又无牺牲舒适感，设定精良。初接触120i，不容易感受BMW品牌向来受到称讚的操控功力，但随着速度增加，会给人一种「愈开愈好开」的感受，标準的火候藏深处！至于A3，坦白说并没有在我们脑中留下深刻印象，但却也没有感受到一丝不足，一切不温不火、恰如其分，是成熟之作。