国产第一代Tucson在2006年推出VGTurbo 2.0柴油版，成为国产SUV中採用柴油引擎的先驱，持续耕耘到第三世代，柴油动力在Tucson销售比例中达到四成，显见其市场客群对柴油引擎的喜爱着实不低。欧洲福特发展柴油引擎甚久，国产车系的柴油车款也有一定口碑，在Kuga产品规划中，TDCi属于高阶定位，仅提供4WD单一规格，并与Tucson eVGT成为国产唯二柴油SUV，两车排气量皆为2.0升，Kuga TDCi的180hp/40.8kgm输出也与Tucson eVGT的185hp/41.0kgm相当，但帐面数据不代表一切，透过体验与实测品头论足一番。
Tucson柴油四驱
斯文宁静 线性顺畅
Tucson沿用前代车型的2.0升L4柴油涡轮引擎，但经过微调精进，数据小幅提升至185hp/4000rpm、41.0kgm/1750～2750rpm，主要在于扭力峰值的涌现时机更低更广，搭配六速手自排变速箱与四轮传动系统，根据能源局公布资料，平均油耗为13.9km/L，属1级效率等级。
从发动那一剎那，便能发觉Tucson将柴油引擎特有的运转声隔绝于车外，座舱内的震动也微乎其微，给人不错的第一印象，其41.0kgm最大扭力于1750rpm持续至2750rpm，呈现方式相当温和且饱满，低速游走也几无涡轮迟滞现象，难以感受其车重高达1724kg，油门踩多少动力就给多少，即便将引擎转速刻意拉高，噪音依然可有效抑制，而推力则至约3000rpm便有所趋缓，显然有着接近汽油引擎的运转品质，但难免有柴油动力的高转速衰减的特性。Tucson具有Drive Mode多重行车模式系统，可依当下所需切换一般、节能以及运动三种模式，包括方向盘辅助力道、油门与变速箱特性皆有所变化，而因其扭力充裕，在市区以节能模式行驶，变速箱将尽可能维持在高速档位，感受将更为平顺；但当场景换到需要即时动力的状况，运动模式虽有更直接的油门反应，但变速箱换档速度仍有精进空间。
全油门驱策，Tucson在加速过程中仍旧是一派平顺，就算切换至运动模式，变速箱换档速度依然不算快，可见舒适诉求十分明显，最终在0～100km/h项目的最佳成绩为10.01秒，通过四百公尺终点为16.79秒＠134.92km/h。而100～0 km/h煞停测试，Tucson则以3.11秒＠43.27m达成。Kuga TDCi
步伐轻快 好动体质
Kuga搭载同样为2.0升L4架构的柴油涡轮动力单元，最大动力为180hp/3500rpm、40.8kgm/2000～2500rpm，数据上与Tucson在伯仲之间，但採用变速系统採用六速双离合器自手排，能源局油耗数据同为1级效率等级，但平均油耗可达到17.3km/L的水準。
踩下油门起步，立即能感受出Kuga的动力释放特性趋于活泼，40.8kgm的最大扭力出现在2000～2500rpm，虽然输出区间略逊于Tucson的41.0kgm/1750～2750rpm，但其实Kuga反而有较轻快的油门反应，引擎转速的爬升亦较为迅速，只是传入车室内的引擎噪音也较为显着；其动力虽然在初期相当活跃，但不可避免的是，当转速翻越3500rpm最大马力峰值点之后，动力的趋缓现象便开始显现，若行驶碰到超车与再加速等场合，可多善用其六速自手排系统，将其充沛动力维持在最佳输出域之间。
而说到Kuga所搭载的PowerShift六速双离合器自手排变速箱，除了良好的传输及换档表现，也总是能依当下状况选择最佳档位，也替Kuga整体的动力反应加分不少，相信其17.3km/L的油耗表现除了引擎的调校，也与变速箱效率有实质关联。
Kuga在全力起步时的贴背感较Tucson强烈许多，且引擎转速爬升与变速箱换档速度也较为积极，只是高速的延展性并非柴油动力强项，一旦超过3500rpm的最大输出峰值，推力便开始递减，但0～100km/h还是缴出9.41秒的成绩，０～400m则为17.09秒，末速达130.39km/h。同样是100～0 km/h煞停，Kuga最佳成绩为2.90秒＠40.80m。