日产公司的新管理班子还有一场艰巨的硬仗要打

日产在产品、管理和市场布局上的种种弱点，正被放大镜无情地暴露出来，身处调整期的深水区，关卡难跨，这家公司的新管理班子还有一场艰巨的硬仗要打。

标致雪铁龙(以下简称PSA)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)曾把当下的全球汽车制造业形容为“完全达尔文时代”，弱肉强食，那些不能适应优胜劣汰丛林法则的车企，将逐渐消失在无声厮杀的红海里。

现在，和PSA同属法国阵营的竞争对手雷诺、及其远在东瀛的联盟伙伴日产，似乎在唐唯实所说的“完全达尔文时代”越来越艰难。今年上半年，雷诺全球新车销售同比下滑35%，营收跌幅34%，整体亏损更是高达74亿欧元(折合人民币约607亿元)，官方口径，雷诺更是直接“甩锅”日产，认为后者的业绩恶化是公司严重亏损的主因之一。

作为雷诺-日产-三菱联盟最大的销量和利润来源，日产的业绩表现直接影响了联盟发展的走向。在过去的2019年，虽然日产的各项核心指标已出现明显滑坡，但该公司依旧以517万辆的销售体量占据联盟50%的销量份额，重要性不容小觑。

日产的业绩并没有看到“V”字复苏的影子，相反，投资者们担心的残酷预期已逐渐得到了证实。日产在产品、管理和市场布局上的种种弱点，正被放大镜无情地暴露出来，身处调整期的深水区，关卡难跨，这家公司的新管理班子还有一场艰巨的硬仗要打。