曾长期被视为车坛“异类”的轿跑SUV，近来又悄然在车圈内爆红了，市面热度和关注度都是有目共睹的高。毫不夸张的说，上至豪华品牌，下到合资或自主品牌，基本都无一例外地选择跟风入局。眨眼功夫，各细分领域也从先前的没啥选阶段，来到当下的全都有。
那么像一汽-大众这种历来洞悉市场走向的，同时又依托有强大体系、品牌和资源优势的，自然是绝不会轻易放过这波良机。故被寄予厚望与肩负期待的拳头新作，探岳X终于如约而至。
彻头彻尾甩掉
探岳X应用的Coupe和R-line造型设计自成风格，避免了和同门师兄弟存在“脸盲”的可能性。为求和普通版形成区别，该车下进气格栅和镀铬装饰条的面积明显加码，而后部由于需要照顾到视觉重心的降低，对保险杠下护板的面积相应收缩，整个显山不露水的手法十分高明。颜色部分，车系主打珠光白、烈焰红、泰坦蓝，后者颇具水泥灰的即视感，这恰恰最能讨好年轻族群的芳心。
纵使修长的车身线条和富有力量美感的车身棱线很诱人，但探岳X的外观还有不少细节值得玩味。如由外后视镜照地灯、侧标牌、门把手、车顶行李架等多处组成的外饰氛围灯，兼备档次感和辨识度。细细回想，当前同级一众对手们大多就在套件上争奇斗艳，会动这样小心思的确实屈指可数。
聊了这么久，也该到了给轿跑SUV评头论足的时候，把焦点落在体现风雅神韵的“翘臀”上。探岳X大体遵循简约不简单的设计思路，溜背曲线从B柱开始以“黄金倾角”的起伏度下降，搭配同级相当少见的立体双尾翼、带有IQ.LIGHT专属标识的尾灯、19寸大轮毂，轻松就把车姿和定位表达了出来。单就比例的拿捏和元素的取舍而言，该车前后左右所呈现的观感协调不突兀。
车厢对得住家族新旗舰的名号
内饰整体布局依旧沿用大众集团经典的对称样式，尽管放眼望去不乏横平竖直的线条组合，但格调趋向于精致品质化。首先，真皮方向盘在用户最常接触的区域，以近三分之二的比例进行打孔处理，带来了优秀的握感。其次，像渐变打孔真皮座椅+碳纤维边料/饰板+头枕“R”徽标，以及能根据不同驾驶模式自动切换的10色可调氛围灯，令探岳X别具情趣。
以往很多时候合资品牌在车机部分，甭管功能抑或体验都是弱项，这回探岳X迎头赶上。其除了继续发扬菜单逻辑清晰明了和操作易上手等传统优势外，本轮重视起了互联的拓展性。例如不仅提供了对车的控制、信息跟踪、在线导航、语音交互、智能家居等一系列便捷的功能，还有为了简化用户操作，相应增加手势功能，会玩程度够格看齐目前业内的合资第一梯队。
去到消费者常规关心的性价比部分，探岳X的各项配置优势都不曾令人失望，懂得用高价值来抬升身价。诸如：HUD平视显示系统、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控大屏、三温区全自动空调系统、10扬声器Dynaudio丹拿环绕音响、L2级IQ.DRIVE智能驾驶辅助(含TJA交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、MKE疲劳监测系统、SWA换道辅助、Lane assist车道保持、Pre-Crash预碰撞保护等)等。
不打折的
很多时候轿跑SUV往往因造型设计，而令车内空间妥协，但探岳X受益于绝对占优的车身尺寸，其实际上无需迫使用户付出过多的代价和做妥协。该车的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距达2730mm。当中高度相比普通版就增加了37mm，直接就扩充了前后排乘客的头部空间。故即使身高180cm的体验者坐进去，余量也算充裕，配合低窗线和大天窗，无过分的压抑和局促感可言。
探岳X座椅除了在视觉上能带来愉悦之外，更为重要的是符合人机工学考量，久坐不累是给它的评价。坐垫长度足且物料填充又厚实，加之后排待遇丰厚，还有前后可调、靠背角度可调、4/2/4可分折叠、座椅加热、充电接口功能。美中不足的就剩那个万年老大难问题，后排中央地台的隆起过高。
用数量多、容积大、人性化这三个标签，来形容探岳X储物空间应该是最贴切不过的了。别以为折叠挂钩就算细节见真章了，该车前门板1.5L的储物箱和后排座椅侧方储物盒的内衬还用绒面处理，能有效避免物品因行驶中碰撞而产生杂音。
探岳X后备箱方正规整，且轮拱处的入侵不算大，常规容积达525L，甚至乎较普通版多出19L的空间来。特别注意，行李箱底板是可上下2级调节的，同时遮物帘相比奥迪Q3轿跑版选择的一体式大隔板，其采用柔性可伸缩式设计，显然灵活度和利用率都更占优。
动静相宜的大众是好大众
循例先来给各位自报一下家门，探岳X搭载第三代EA888的2.0T高/低功率两款发动机，而本次试乘试驾的主角为前者，最大功率162kW和峰值扭矩350N·m，后者参数则为137kW和320N·m，全系匹配7速湿式双离合变速箱。虽然高配版本还搭载4Motion智能四驱系统，并有博格华纳第五代的电控多控离合器中央差速器，但受限于路线规划等原因，越野能力留待后续有机会再和大家分享。
撇除380TSI车型的账面规格与性能指标， 一开上手就感觉到为人所熟悉的大众风味又来了，有个现象似乎自全面升级国六排放标准后愈发显著。可能出于节能减排的要求，又或许是希望尽力隐去早年间给人“蹿”和“冲”的形象，探岳X油门调校属于偏沉的风格，头段响应任肆意挑逗仍不紧不慢，中低速缓踩并没有那么直接的动力反馈。
不过可以放心的是，待到了1500rpm的发力点，爆发和储备又都合乎期许。当然对于那些喜欢每一脚都要酣畅淋漓的朋友来说，切到探岳X的S挡能帮到你，通过延迟升挡并让动力持续留在活跃的区间，那股澎湃的爽快感信手拈来。要说全路况体会下来，该车让人印象最深的地方还是当属DCC动态底盘系统，即便从中山到珠海短短的四五十公里距离，开着探岳X足够惬意，因为不论乡间小路还是康庄大道，毫秒间的能伸能屈，其总是都以最从容淡定的姿态应付。
考虑到行程的场景够多，实际体验部分就着重挑着舒适和运动来说，系统通过调节减振器的电磁阀改变悬挂阻尼。舒适模式，可以过滤掉路面绝大部分的细碎震动，像经过小坑洼或桥缝接驳位时，坐在车内对颠簸近乎无感。而运动模式别具驾趣，除同路况下有了更多“咚咚咚”的积极反馈外，像在高速驶入驶出匝道和激烈驾驶需要频繁变道时，探岳X都以硬朗的支撑和稳健的姿态在宽容度内给予驾驶员最大信心，真真正正做到了买菜撒欢两不误。
至于转向手感再来简要聊聊，如同动力很有大众特色一样，探岳X也有家族浓浓的电子味。正常模式下反馈轻柔，城中用车对女性用户很是友好。要运动时，纵然还略微有点指向的虚位，但这么个庞然大物能立即紧致又紧绷起来，直接能把路面信息有效地传递进来已实属不易。最后讲讲NVH表现，该车已经竭尽所能的把发动机和胎噪都隔绝得很彻底，但唯一还有较大进步空间的地方仍旧是对风噪的抑制。在100-120km/h较为常用的速度区段内，A、C柱位置处对车内驾乘人员会产生一定滋扰。
总结
遇见新大众，早已不是简简单单的喊口号和树目标，就品牌推进年轻化这件事上，从迈腾和探影再到探岳X都在不断加快速度。这回新车无论设计风格、装备水平、匹配调校等，竭力贴合国人喜好之余，甚至把应有的新鲜感全数给足。再综合其23.58-29.58万元的定价区间来看，无疑让消费者在奥迪Q3轿跑和领克05等热门车款之外，自此又多了一个全新的好选项。试想现在成功入市搅局的探岳X，后续要是终端能有诱人的优惠跟上，定将生动诠释出广东话中“大件夹抵食”的终极奥义。