我跟比亚迪最早结缘是在高中。我们班的生物老师，曾经是比亚迪的员工，为了爱情义无反顾的投奔大西北，在一所高中任职。当上生物课代表之后，从老师那里听说了很多关于比亚迪的事，逐渐意识到这个带有强烈工科思维的企业，在创新上真的不留余力。高中，我就知道了比亚迪好多故事，先入为主的熟悉，从这时开始。
接着，就是 2018 年。入行不久的我做的第二个正经的单车评测，就是比亚迪唐 DM，全网播放超过 30 万，对于一个初出茅驴的新人来说，是非常好的鼓励。通过那次试驾，让我深刻感受到比亚迪产品巨大的进步。而入职新车评之后的第一台比亚迪首试，就是汉。我有点担心。
其一，作为公司资历较浅的编辑，参加如此重磅的新车首批试驾会，压力还是很大的。
其二，作为最早熟识的自主品牌，心底还有有一点点私心的，担心自己表述不够到位，不能最大限度的展现它的优势。
其三，汉之于比亚迪，也是一款非常重要的产品。
我们说的，是汉语。
我们写的，是汉字。
我们自称，是汉人。
我们最大的民族，是汉族。
" 汉 " 在比亚迪产品阵列中的地位，应该是不言而喻的。所以我怕搞砸。然而，仅仅经过第一天上午的试驾，我的担忧便烟消云散，因为它的优缺点，真的太明显了。
它是一台比亚迪，不是一台 BYD。
那么，比亚迪知道这件事吗?
从汉的外观你就可以看出，他们是知道的。整车除了翼子板上的 BYD Design 之外，全车没有再出现 BYD 三个字母。比亚迪在有意的弱化老一辈 BYD 的形象，想通过设计去 "BYD" 化，想通过设计拔高品牌形象。
那么，他们做到了吗?
我们试驾过程中，经常会停靠在各种景点，方便同行的媒体老师拍照。景点里的游客很多，大家都对这台车有着浓厚的兴趣，问的最多的就是两个问题：这是啥车?卖多少钱?从众多路人真实的反应中，我觉得比亚迪做到了。问，就是因为看着很漂亮，又不认识，所以好奇。
比亚迪汉 EV 静态实拍传送门
它是一台比亚迪，一台稳到夸张的比亚迪。
BYD，Be your Daddy!
让我来跟大家描述一个场景：
我们首天的行程，是从丽江古城出发，前往香格里拉酒店，全程 187km 左右，一路上基本都在走国道。G214 国道的情况，走过的朋友应该比较熟悉，在刚出丽江市的地方，路况还是比较差的。同行的老师以南方媒体居多，从小就生活在低海拔地区，突然来到 3000 多的香格里拉，让他们多少都有点高原反应。我们车的首位试驾老师，开车的时候精神有点萎靡，没有发现路上的一个大坑，60 多的时速就冲过去了。同车其它较为清醒的老师看到驾驶员没有减速，已经做好了屁股受罪的准备，后排的老师甚至立马抓紧了门把手。结果汉经过的时候，只是简单地发出 " 噗，噗 " 的两声，车厢内的动态极为平稳。一时间，车内的所有媒体同行都异口同声的喊出了：卧槽!
两天将近 500km 的行程，汉的底盘没有一次让我们感到失望。除了满分，我实在想不出什么形容词了。不过，我们所试驾的路线，都是开放道路的正常试驾，至于极限状态下的感受，还需要在封闭道路或者赛道进行体验。比亚迪的驾驶辅助 Dipilot 因为试装车没有开通的原因，没有深度体验到。
还有就是隔音。官方宣称这台车在 120km 的时速行驶时，车内的噪音只有 62 分贝。熟悉新车评性能测试栏目的朋友应该都对这个数据有一个具体的概念，这就是一般车辆在 60km 的时速行驶时的噪音。我个人感觉，62 分贝这个数值，应该是在一个相对理想的条件下取得的。一般的驾驶环境应该比较难做到。官方写这个数值，就是为了表示汉的隔音降噪水平很高，如果这样说，我是认同的，观感上确实非常安静。至于具体是多少，等我们拿到试驾车后，会给大家一个准确的数值。
它是一台比亚迪，一台快到模糊的比亚迪。
汉有两种制动模式，标准和舒适。搭载 Brembo 卡钳的高性能版在标准模式下，刹车响应极为迅速，说难听点，就是这个刹车比较难控制。并不是说他力度不够，只是很难掌握平顺的力度。如果让乘客同时体会到 3.9s 加速和 32 米的刹车距离，他大概率会恶心呕吐。如果这个人是你的岳父(公公)，那你这个 " 开车莽撞 " 的帽子大概率是摘不掉了。如果调整到舒适模式，前段的刹车会让你有一种普通家用车的感觉，均匀且平顺。到某一个值，又会突然增大。与之对应的，前驱版本就亲民很多。所以具备了硬件条件之后，怎么样平衡极强的动力和制动，汉还需要进一步的优化。好在刹车系统是可以根据 OTA 来升级的，所以大家也不用太过担心。
回顾市面上的竞争对手，汉的优势极为明显：动力，配置，底盘质感和价格都是它的大杀器;然而刹车脚感，中控逻辑则需要一段适应的时间。最重要的，就是比亚迪品牌的影响力。虽说市场上还是有部分消费者对 " 品牌 " 的认可度很高，但是我也看到越来越多的消费者更加偏向于选择好的产品，满大街的唐 DM 就是一个有力的证据。在我看来，汉的对手应该只有它自己。