雷诺(Renault)正寻求为其与戴姆勒(Daimler)日渐衰落的合作关系注入新的活力，而这家德国公司一直专注于与宝马(BMW)和吉利(Geely)合作。 这一合作始于2010年，当时雷诺-日产(Renault-Nissan)和戴姆勒(Daimler)宣布，计划为Smart和Twingo小型车开发一个平台。为了表明他们的承诺，戴姆勒分别收购了雷诺和日产3.1%的股份，而法日联盟则收购了戴姆勒3.1%的股份。
雷诺-日产(Renault-Nissan)和戴姆勒(Daimler)已在十多个联合项目上展开合作，但势头在2016年陷入停滞。此后没有宣布新的项目，只有雷诺康库(Renault kango)的梅赛德斯-奔驰雪铁城(Mercedes-Benz Citan urban)延长了交付期限。 雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)周五对记者表示，他和临时CEO戴尔博斯(Clothilde Delbos)“在去年底决定重启联盟，因为这是非常值得的。” 他说:“我可以告诉你们，戴姆勒首席执行官给予了我们非常积极的回应，我们正非常定期地与他的团队合作，看看我们如何能确保这一特殊联盟的未来能够继续下去。” 雷诺-日产(Renault-Nissan)前老板卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)和戴姆勒(Daimler)首席执行官迪特尔•蔡澈(Dieter Zetsche)常常被认为是维系合作关系的粘合剂。2018年10月，双方举行了最后一次联合新闻发布会，介绍了两国伙伴关系的现状。几周后，戈恩在日本因金融违规被捕，蔡澈于次年5月退休。 然而，到那时，戴姆勒已经将注意力转向了其他合作伙伴。在中国汽车集团浙江吉利出人意料地获得戴姆勒10%的股份后，Zetsche和即将上任的首席执行官Ola Kallenius开始寻找与新股东合作的领域。最终在2019年3月达成协议，将Smart的一半出售给吉利，并在中国生产该车。 戴姆勒还加强了与宝马的合作，除了联合采购以外，还包括三级自动驾驶和移动服务。 当时分析师认为，随着戈恩离开，法日联盟似乎失去了方向，戴姆勒已对雷诺-日产失去了兴趣。
上周三，当联盟宣布战略转变的细节时，塞纳德称与戴姆勒的合作关系“非常牢固，而且越来越牢固”。他说，他“非常希望”能够在未来几周内就此事发表声明。 星期五，塞纳德说:“到目前为止，对话是非常积极的，我和克罗蒂尔德非常希望我们能够很快宣布如何以更加实质性的方式使对话具体化。” 戴姆勒发言人拒绝就Senard的观点发表具体评论。 他说:“我们的伙伴关系已经运作了10年，气氛仍然非常积极。” 除了智能/Twingo合作外，主要项目包括: 自2012年起在法国莫博伊的雷诺工厂生产梅赛德斯Citan小型面包车，这是雷诺Kangoo的一个版本。 一个高效率的涡轮增压直喷式汽油发动机家族。它们首次亮相是在2018年的雷诺风景跨界车(Renault Scenic crossover)和梅甘(Megane)掀背车中，也用于前轮驱动的梅赛德斯(Mercedes)车型，比如A级(A Class)。 梅塞德斯在Vito前轮驱动中型面包车中使用了雷诺1.6升四缸柴油发动机和雷诺变速箱。雷诺(Renault)在西班牙瓦拉多利德(Valladolid)生产的一款1.5升柴油发动机，已被用于奔驰A级和b级车型的入门级车型，以及CLA和GLA跨界车。 日产纳瓦拉(Nissan Navara)一吨重的皮卡是雷诺(Renault) Alaskan和梅赛德斯(Mercedes) X-Class的基础，这两款车都是在日产位于巴塞罗那的工厂生产的，工厂计划关闭。梅赛德斯-奔驰表示，将在1月底停止销售这款车型，随后预定为此支付8.28亿欧元的重组费用。 戴姆勒的建筑被用作英菲尼迪Q30和QX30的基地，这两款车都是从2015年开始在日产位于英格兰桑德兰的工厂生产的。墨西哥阿瓜斯卡连特斯(Aguascalientes)的一家合资工厂生产英菲尼迪QX50跨界车(Infiniti QX50 crossover)、梅赛德斯GLB SUV和A级轿车，但联合开发豪华紧凑型轿车的计划已被取消。