奥迪这几年日子不好过。在不到10年的时间里，大众集团的高端品牌已经有了3位首席执行官和近6位研发主管。在挑战全球第一后，中国的豪华车销量也下滑至第三位。奥迪在2010年代崛起之际，正赶上该公司承诺提供德国Vorsprung durch Technik，以促进技术进步。在大众集团柴油排放作弊丑闻中扮演关键角色，损害了奥迪作为技术领导者的声誉，而这家汽车制造商的新任首席技术主管汉斯-约阿希姆•罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)打算修复这一声誉。他与《汽车新闻欧洲》记者克里斯蒂安·赫茨纳(Christiaan Hetzner)谈到了奥迪加速进军电动、联网和自动驾驶汽车的计划。
至关重要的新型A3正在投放市场。在A3之前的生命周期中，奥迪有5位不同的研发主管。高层的反复变动是否削弱了你所在部门的实力?对于任何团队来说，持续的人员变动都是非常有问题和负面的——尤其是在工程方面。这已经结束了。我已经在我的位置上工作了一年多，并期望在这里工作很长一段时间，目的是通过清晰的战略和可持续的决策来恢复奥迪技术发展的稳定性和连续性。宝马集团首席执行官奥利弗·泽普斯保证，该汽车制造商将达到欧盟车队的排放目标。戴姆勒(Daimler)首席执行官奥拉•卡列纽斯(Ola Kallenius)却做不到这一点。即使奥迪与大众集团是一个制造商池，你能实现你自己的二氧化碳目标吗?我只能代表奥迪说话，但我向你保证，我们将实现我们的车队目标与我们目前的模型范围，其中包括电池电动汽车以及一些插入式混合动力车。奥迪与保时捷共同开发的PPE电动架构已经走了多远?第一款以个人防护装备(PPE)为基础的汽车是一款运动型多功能车(SUV)，它将比目前的奥迪e-tron (Audi e-tron)略小一些。它将象征着Vorsprung durch Technik对我们的客户意味着什么，包括更长的行驶里程，以及下一代的互联性和自动驾驶功能。
奥迪是第一个开发“闭着眼”条件级3自动功能的A8，于2018年底推出。然而，你的塞车试驾还没有得到监管机构的批准。会谈进展如何?这是一个复杂的问题。汽车行业在3级附近的乐观情绪已大幅消退。我们仍在与当局就完全批准这些职能进行广泛对话。我们已经与立法者和德国机动车管理局就我们的交通堵塞试点进行了许多深入的讨论。目前，三级自动驾驶还没有法律框架，在世界任何地方都不可能在一个系列生产的汽车上实现这类功能。由于这些关于保障措施的澄清和讨论仍然需要时间，我们也一直在监测经济方面的情况。这给我们带来了以下决定:我们不会看到路上的交通堵塞飞行员与原计划3级功能在当前模型生成的奥迪A8,因为我们的豪华轿车已经经历了相当一部分的生命周期模型。我们仍然相信自动驾驶技术，我们是第一个开发这种功能的系列介绍。目前，市场上还没有类似于其他OEM的功能。那么我们什么时候可以期待奥迪的3级系统呢?本质上，我们相信基于级别的讨论只在定义用例的上下文中有意义。客户利益对我们来说是最重要的，一般来说，它们不仅取决于自动化水平，而且，例如，取决于可用性，这取决于可能使用的情况、路线或环境条件的数量。为3级系统规划精确的引入场景仍然是非常具有挑战性的。正在进行的测试的结果与立法者和公共当局现在为有条件自动驾驶定义的要求之间仍有密切的相互作用。当谈到第2级功能时，我们并不认为所有的可能性都已经用尽了。在提高驾驶员舒适度或避免事故方面，我们仍有提升客户价值的空间。我个人认为，中国是自动驾驶技术领域的重要驱动力。奥迪正在与当地合作伙伴和有关部门密切合作。正如世界各地的情况一样，涉及所有利益相关者的综合方法对于自动驾驶是必要的。
前首席执行官Bram Schot曾表示，下一代A8可能完全是电动的。如果个人防护装备也适用于低地板车辆，它是否也适用于你的旗舰轿车的电池驱动版本?我们目前专注于全电动suv，因为跨界车型的市场份额正在增加。相比之下，轿车市场趋于稳定，因此我们将扩大插电式混合动力车的范围(超过目前仅限电动行驶的47公里)。然而，我们也计划生产全电动的平顶电池包装乘用车。
大众品牌一直在努力应对高尔夫和ID3的软件故障。你在他们的兄弟车型A3和Q4 e-tron上看到过类似的问题吗?不。我们比Golf落后了几个月，我们正在尽一切努力确保奥迪车型达到客户期望的质量。坦率地说，我们仍有一些工作要做，因为车辆在软件方面不断变得更加复杂，无论是数字化、连接，还是包括自动驾驶功能在内的大量与安全相关的功能。我们需要更深入的专业知识，以确保稳定的软件体系结构和这些功能之间的最佳交互，从而为系列生产做好准备。另一方面是那辆新车。软件部门(大众集团于2020年初成立的独立业务部门)代表着一个巨大的竞争机会。这是由于我们有能力巩固我们在这一领域的所有能力，并通过大众集团分摊这些软件的成本，并在这一过程中取得相当大的规模效应。将汽车的原因。软件应该位于奥迪的家乡因戈尔施塔特，而不是沃尔夫斯堡?的车。软件是一家全球性的公司。新单元的许多部分将靠近各个品牌的位置。该组织将在五个功能领域开发跨品牌软件:联网汽车和汽车;设备平台、智能车身驾驶座舱，自动驾驶，车辆运动;能源与数字商务移动服务。目标是在大众集团中建立一个统一的软件架构，并将各品牌的并行开发路径整合在一起。奥迪投入了大量资源来帮助创建这个部门。在这个新机构的5个领域中，前奥迪(Audi)管理人员将领导其中的两个领域:托马斯•穆勒(Thomas Mueller)将管理自动驾驶领域，克劳斯•布特尼(Klaus Buettner)将管理智能车身。座舱区域。加上来自奥迪、大众和保时捷的专家，这确保了目前在这个跨品牌组织的专业知识是为大众集团的每个人提供最大可能的利益。