德国汽车巨头罗伯特·博什(Robert Bosch)透露了世界上第一个远程李达(Li Dar)系统后，自动驾驶汽车可能已经近了一步。
光检测和测距(LiDar)系统，对汽车识别道路上物体的三维能力至关重要，将在下周的拉斯维加斯消费电子展(CES)上首次演示。
博世坚持认为，该系统将与当前的模拟相机和雷达系统相匹配，“完美地相互补充，并在每一种驾驶情况下提供可靠的信息”。
Bosch董事会成员Harald Kroger坚持说：“通过填补传感器的空白，Bosch首先使自动驾驶成为可行的可能性。”
“我们希望使自动驾驶安全、方便和迷人。 这样，我们将对未来的流动性作出决定性贡献。
通过发射激光脉冲，然后测量返回的光束，LiDars帮助汽车了解其精确的环境。 它可以用来在汽车前面为其他汽车和卡车、摩托车、行人、动物、甚至岩石和路边家具（如交通岛和障碍物）绘制数字地图，这些都可以在相机和雷达上看不见。
与雷达或照相机相比，它不太容易被强光（如直射阳光）破坏信息。
这是在一波关于固态李达尔的新闻浪潮之后发生的，该消息承诺将把李达尔传感器的成本从每台几千美元降低到每台1000美元以下$。
宝马已经与以色列初创公司Innoviz和Magna合作，并承诺明年将有一辆固态LiDar生产汽车。
德国的ZF也在取笑其固态的LiDar，Quanergy和LiDar领导人Velodyne也是如此。
传统的李达单位，占据了奥迪A6，A7和A8车型的格栅的大块头，以及更大的SUV，加上奔驰更受欢迎的大型汽车和宝马的豪华汽车。 即使是Waymo的行业领先的实验自动驾驶汽车也使用旋转李达单位。
它们也是非常昂贵的，尽管汽车行业的价格据说已经下降了大约70%，自从主动巡航控制的出现。
典型的李达单位从Velodyne房子，一个机械驱动的单位，不断旋转，以提供360度的视野，汽车的周围环境。
创新单元宝马将使用技术上不会是一个固态系统，但将比通常的李达尔小得多，一个固定的激光束被旋转镜重定向，而不是有一个旋转激光束。
固态LiDar的复杂性降低将意味着这些单元将具有成本效益，以适应更多的大规模生产汽车，使他们的自动驾驶能力立即提升。