面对购买四缸或六缸版本的汽车的决定，答案应该很明显:六缸。6、6、6。我们的结论不是基于一些愚蠢的幻想，而是基于摩尔定律的科学应用。摩尔定律经常与摩尔定律相混淆，摩尔定律认为“越多越好，太多也就差不多了，但还不够。”
在大众汽车(Volkswagen)最新推出的蒙大维(mon -size) 5座SUV——阿特拉斯十字运动(Atlas Cross Sport)的例子中，答案就没那么简单了。这款车既有235马力的2.0升涡轮增压四缸，也有276马力的3.6升窄角V-6。
我们汽车总部的一些人预计2.0T在交叉运动和更大的阿特拉斯都将惨败:太多的SUV和不够的引擎。毕竟，这部v -6驱动的阿特拉斯虽然速度够快，但并没有把它的司机变成雪莉·穆尔唐尼(Shirley Muldowney)。
但是数字是真实的，大众的涡轮增压两升发动机产生258磅-英尺的扭矩，仅比V-6少8磅-英尺。如果我们不报告扭矩峰值，那就是我们的失职了，2.0T和V-6的扭矩峰值分别为1600转/分钟和2750转/分钟;在现实中，Atlas Cross运动的八速自动让转速自由流动，所以没有发动机感觉它的停滞不前。在这双超速传动齿轮传动比以及3.6:1的最终驱动是相同的两个引擎，不管他们是否配备了前轮或四轮驱动。
在现实世界中，引擎的匹配比你想象的要好得多。离线性能是类似的，但一旦你开始移动，你可以感觉到轻微的力量优势，在v6 -它加速更快少油门。如果你稍微启动一下2.0T，它也会有类似的表现，但你没必要为了快速逃跑而让油门去吻地板(甚至侵犯地板的个人空间)。
对于脚踏实地，希望最好的通过演习，两个引擎是相当均衡的匹配，即使四缸的更薄的配乐不太传达同样的权力幻想。我们没有开计时器，但我们会毫不犹豫地在双车道公路上超车，无论使用哪种引擎。如果大众的2.0T发动机正在阅读这篇文章，是的，你可能会把它当作一种赞美。哦，抱歉你的引擎提示有问题。
那些不同的马力数字呢?V-6比2.0T多出41马力，但除非你打算以最快的速度行驶，否则不会有太大区别。两个引擎都将以超高速公路的速度快乐地巡航。
在其他条件都相同的情况下，2.0T确实有一个关键的优势:涡轮增压汽车在较高的海拔不会损失那么多的动力。当V-6开始喘息时，2.0T继续提供动力。
我们关心的一个问题是燃料经济性。从理论上讲，2.0T并不比3.6好多少:美国环保署的估计是21市/24高速公路有前轮驱动，18/23有四轮驱动。将这些数字与V-6相比较，其额定为17/23 (FWD)和16/22 (AWD)。这些数据表明，V-6在低速情况下性能很好，但根据我们的非科学经验，EPA测试有利于2.0T这样的小型涡轮增压发动机。
阿特拉斯十字运动是一辆很重的车，它需要一定量的燃料来移动它的质量，不管喷了多少个气缸。记住，涡轮增压发动机基本上是一种按需置换发动机，当功率需求高的时候，涡轮增压发动机所携带的燃料和空气量比正常情况下发动机所吸收的要多，而对于大型车辆和小型发动机来说，需求可能比你想象的要高。毫不奇怪，2.0T的实际数字与V-6相同，甚至可能更差。
另一方面，对于在中等高速公路速度下的平稳巡航(巡航控制设置为67)，一个小型涡轮发动机可以做得很好，甚至可能超过环保局的数字。(提醒你，这都是猜测——我们在交叉赛中只进过一次球。)
在燃油经济性方面有一点好消息:虽然许多涡轮发动机需要优质燃油，但大众的2.0T需要常规燃油，因此，如果两款发动机的燃油经济性相似，燃油成本也一样。大众汽车对V-6引擎收取1800美元的额外费用，这是对四缸发动机有利的另一个论据;这1800美元可以买到稍微好一点的音乐，但不会带来太大的实际影响力。
底线是2.0T比V-6更有意义:更便宜的价格，可比较的功率，在山区更好的性能，如果一切进展顺利，也许还能节省一点燃料。
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那么，如果你要买一辆大众Atlas Cross Sport，你应该买哪个引擎呢?经过仔细分析，我们认为答案是相当明显的:购买V-6。越多越好。