汽车制造商在部分自动化的驾驶员辅助技术(如特斯拉(Tesla)的Autopilot、日产(Nissan)的ProPilot Assist和凯迪拉克(Cadillac)的Super Cruise)上放弃了太多机会,这些技术可能会鼓励驾驶员变得漫不经心,因为汽车承担了更多的实际驾驶工作。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)就是这么说的。该协会公布了一套基于研究的建议,旨在通过加强对驾驶员注意力不集中的监控,提高安全性,降低撞车风险。
一份来自IIHS的新研究报告认为,今天的二级半自动驾驶系统仍然需要驾驶员随时参与并集中注意力。它认为,设计应该基于共享控制的概念,内置限制,以防止它们在道路上或在不安全的条件下使用。
特别值得一提的是那些设计用于变道的系统,比如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的Drive Pilot,或是超车系统。IIHS说,这些系统的应用仍然有限,应该只在设计时考虑驾驶员的输入,包括方向盘的调整。
“不幸的是,自动化变得越复杂、越可靠,司机就越难专注于汽车的工作,”IIHS总裁戴维·哈基(David Harkey)说。“这就是为什么系统的设计应该让司机积极参与。”
去年,IIHS发布了一项研究,发现人们普遍对驾驶员辅助系统的能力和局限性感到困惑,其中最让人误解的莫过于特斯拉的自动驾驶仪。调查人员还发现了几起涉及特斯拉(Tesla)汽车的致命高速公路撞车事故,调查人员认为事故原因是驾驶员在使用自动驾驶仪时不恰当地把手从方向盘上拿开。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在2018年加利福尼亚州发生一起涉及特斯拉Model X的致命撞车事故后,呼吁制定驾驶监控系统的新标准,“以最小化驾驶员的疏离,防止自动化自满情绪,并对可预见的自动化滥用做出解释”。
IIHS说,他们的研究人员审查了数十项学术研究,以制定这些建议。他们说,这些建议应该一起执行,而不是零零碎碎地执行,那样会使系统更加危险。
一些驾驶员辅助系统已经提供自动换道,包括凯迪拉克(Cadillac)的超级巡航(Super Cruise)系统,该系统赢得了Autoblog 2019年年度技术大奖,并计划效仿。大多数人只是通过检测驾驶员放在方向盘上的手来确定他或她是否在注意。
IIHS指出,只有Super Cruise使用GPS导航,将其应用范围限制在它已经绘制的某些高速公路上,而且相信这项技术可以处理这些公路。然而,尽管Super Cruise使用了一个面向驾驶员的摄像头来监控驾驶员是否在注意,并在驾驶员没有注意的情况下发出警报,但它还是没有达到该非营利组织的建议,即通过多种模式来监控驾驶员的注意力。
该组织表示,无论是司机的手在方向盘上的存在,还是他或她的头朝向前方的检测,都不是万无一失的。相反,IIHS建议使用多种冗余,包括向方向盘上的手动调整添加测量值,以及驾驶员对注意力警报的响应速度。
IIHS说,当系统检测到驾驶员注意力不集中时,它们应该触发一系列不断升级的提醒,包括一个声音或物理警报(如座椅震动)和一个更紧急的视觉信息,过一会儿所有三种类型的警告都会出现。如果司机继续漫不经心,系统应该增加车辆的距离后,脉冲刹车的方式进一步提醒,最后一步的迷人的危险警告灯和逐渐减缓车辆停止,最好是在路的肩膀,如果没有其他日落司机,虽然司机应该能够覆盖安全在任何时候停止系统是以控制方向盘,油门或刹车踏板,公路说。
论文的第一作者亚历山德拉·米勒说:“因为这些系统仍然无法在无人监督的情况下驾驶,所以它们必须帮助防止驾驶员脱离这个循环。”