六大亮点 保时捷911 GT3 RS

马恩岛上空是不祥的灰色。 没什么特别的,毕竟我们四月在北半球。

如果我在这里的一辆新车里,也不会有太多的顾虑。 我不是,我是最老的-1973年911卡雷拉RS。 创世纪。

将其停放在TT骑手使用的坑道上是996系列911GT3RS、997.1GT3RS、997.2GT3RS、991GT3RS和新的991.2GT3RS。

不像我坐在车里,他们都有一个共同点,他们的发动机冷却的东西,现在是从天上掉下来,浸透了一切。

他们代表了现代的RS时代,但保时捷有一辆新的原始汽车在其博物馆,所以它也被带来了。

把它的价值从我的脑海中抹去(这很容易是一辆价值百万美元的汽车),而且它的轮胎只提供了一个小接触,与补丁转移210马力,没有多利的电子安全网,我们出发一圈著名的公共道路课程。

不是所有的今天;这是为明天,因为它的一部分是关闭的,因为它正在使用。 汽车运动是在这个岛的组成,尽管道路不需要关闭才能享受。

发现了限制标志,它的意思是:没有速度限制。

我以前开过所有这些车-除了新车-但从来没有全部在一起。 遵循这个神圣的时间表的机会太好了,无法抗拒,这就是为什么我一开始就开始了。

如果你不知道2.7RS,那你去哪里了?

保时捷最初的设想是为了满足赛车的同源规则,它打算建立500个例子,让它去赛车。

它有一个2.7升的发动机,较薄的面板,重量较轻(早期的汽车重量小于1000公斤),更大的刹车,轻的Fuchs合金车轮,一个2.7升的平6发动机与210马力和一个标志性的鸭尾扰流板,帮助稳定它的更高的速度,它的能力。

在1973年,5.8秒内的0-100公里/小时速度非常快。 它今天仍然很快;2.7升风冷扁六级的质量缺乏意味着它比现代交通更有能力跟上。

更传统的现代交通,也许不是它的祖先,最古老的是大约20岁。 它跟上,天气发挥其作用,尽管2.7RS是容易和愉快的推动。

事实上,它是保时捷自己的,而不是私人拥有的汽车,让我很高兴探索它的上游范围。

这样做,这是一个绝对的喜悦,尽管你需要精确的变速,因为驾驶RS顺利是一个提醒,现代性能汽车已经变得多么容易驾驶。

刹车,就像任何一辆旧车一样,需要一个比你希望的更坚固的刺激,在你学会更早地踩上它们之前,会发生一些心里的时刻。

它的传奇至今仍然如此强大,这证明了它的概念的正确性,最初的RS共鸣,直到最新的汽车。

它在抵达后至少十年仍是一辆有竞争力的赛车,这凸显了它的先进性。

其他RS紧随其后-特殊产品,如‘743.0RS和SCRS,下一个基于964的生产模型,以及993,在996到来之前看到了风冷时代。

对996GT3RS的谱系清楚,丰富。

GT生产线主任安德烈亚斯·普鲁宁格承认他的墙上有一张2.7RS的照片,一张蓝色和白色的照片。 他研究的GT3可能杀死了RS。

毕竟,它遵循同样的模板:更轻,更聚焦,更大的功率和更少的设备。

然而,普雷尼格看到了一个恢复童年梦想的机会,他和他的GT部门的同事一起创造了996GT3RS。

它于2004年到达,以GT3为基础,通过复合面板剥离重量为1360公斤路缘重量。

马达波特衍生的“Mezger”3.6升发动机为它供电,额定功率为381马力,尽管Preuninger承认没有人以低于400马力离开工厂。

996RS同系件,如车轮集线器和悬挂元件,允许保时捷使用他们的赛车,就像2.7一样。

这款996的空气动力学和背部内饰令人震惊,尽管如今它在与年轻的关系中显得很克制。

这996可以说是现代GT3衍生的RS模型中最纯粹的一种,没有稳定性或牵引力控制,具有六速手动传输,其他几乎没有。

车轮,在18英寸,模仿Fuchs设计的2.7和996是围绕一个狭窄的身体卡雷拉,而不是一个更宽的汽车。

简单而吸引人的是,这座小屋——就像996年代一样——既不是特别的外观,也不是特别的触摸,但这在许多方面增加了它的真实性。

当你启动它的发动机时,你也不会在意,3.6升的单元用一个机械的平6声轨填充斯巴达舱,伴随着你身后离合器释放轴承的颤振。

有一个单一质量的飞轮更紧迫,3.6升旋转迅速,离合器轻和准确,变速重量,但精确。

在996RS中有一个真正的现代性和旧派魅力的混合,它在当代领域的表现非常多,但它提供的感觉和它对它的司机有一只脚在经典营地的要求。

如果有一个缺点,它是前轴,推低转向是第一反应时,转动方向盘。

这是你学习工作的东西,但在这里的公司,这是一个非常明显的经典911特征,这意味着你必须确保你是一个游戏。

这可以说是它的呼吁的一部分,尽管2006年投入到取代它的汽车中,凸显了塞族共和国在短短两年内取得的巨大发展飞跃。

由于它的Shapelier车身,借用了更宽的底部997卡雷拉S,RS增加了15公斤,尽管有额外的34马力的补偿。

牵引控制现在的特点和更宽的轨道和不同的悬挂几何拨号996的有时不合作的鼻子,这是一个RS,你可以依靠在前轴与更大的信心。

更现代的小屋比996年提前了,尽管它仍然很简单,从你身后发出的噪音仍然是一样的。

有目的的声音,更清楚地通过典型的轻量级地毯和去除声音-在追求减轻重量的过程中,把你推入汽车。

红线现在是8400r pm,更实质性的控制感觉与996的不同,尽管它们不会冲淡来自它们的信息的微妙性。

这是纯粹的RS在这方面,转向充满了精细的细节,底盘传达其限制。

这是一辆非常吸引人的汽车。 只有它可以更好,正如997第二代RS显示,当它到达2009年。

第二代汽车,以典型的RS时尚,磨练了一个已经诱人,令人兴奋的包装。 最初的997年刚推出,GT部门就在寻找改进的方法。

技术蠕变是不可避免的,997.2带来了一些东西,如主动发动机安装,牵引力和稳定性控制,甚至更广泛的轨道和改进所有的控制系统。

发动机的容量膨胀了200cc到3.8升,现在发展了450马力,使它能够在3.9秒内覆盖100公里/小时的冲刺。

人们更加关注空气动力学,所有的改进不仅是为了提高道路和轨道上的性能,而且还允许保时捷在德国的性能汽车基准Nurburgring上享有一些吹嘘的权利。

997第二代RS围绕“绿色地狱”的膝盖时间将是7:33-大约10秒比996GT3RS。

今天,马恩岛周围不会有一圈时间,但这辆车在这些道路上感觉很棒。

这是最渴望的RS-忽略了600个4.0升GT3RS保时捷的有限运行与500马力和改进的空气动力学。

这是因为它保留了手动变速器、液压转向和标志性Mezger发动机的巨大性能的纯粹驾驶吸引力。

重量比它的前身大约5公斤,它配备了中心锁轮和RS迄今为止最公开的图形。

这可以被认为是类似汽车的顶峰,我喜欢它。 它是如此充满感觉,有现代水平的抓地力和表现,但提供的承诺,就像其他很少。

当然,变速器起着一定的作用,但它是一个如此辉煌的整体,每一个班次都要品尝,快速旋转的发动机乞求一个鞋跟和脚趾的下移,或被绞尽脑汁。

这样做,它将以不雅的速度覆盖地面,尽管它将有一个工作,以跟上什么取代它。

第二代997GT3RS可能代表了一个时代的终结,但取代它的991系列GT3RS使RS达到了一个新的水平。

现在,它配备了一个PDK传输匹配到一个新的4.0升发动机,它保留了所有的标志RS之前,但快速进入现代。

我不否认缺少手动传输的相互作用,特别是在马恩岛的真正道路上,但是桨移七速PDK传输的效率很难出错,因为它允许性能达到新的高度。

发动机可能不再吹嘘与GT1赛车共享其DNA,但传奇般的是,你不会觉得与991GT3RS的4.0升单位短变。

它有一个荒谬的胃口转速,500马力的发动机周围燃烧到它的红线,你可以尽快分配齿轮,以允许它。 有大量的感觉,但也有轻微的临床脱离,这是相反的汽车在它之前。

这是一个必要的邪恶在一个现代性能汽车世界,也许,但无论它是多么轻微,它确实减损了RS的本质-那种纯粹的,以司机为中心的感觉,这是长期以来的签名。

与其同时代的人相比,这是一个基准,但在这里与其家人排队,很明显,无论它是多么强大,991GT3RS缺乏一些乐趣。

这在一定程度上是因为它的性能、握力和牵引力都很高,所以它很难做任何事情,只能在能力的边缘划开,而不是陶醉于它们。

这把我带到了新车,第二代991GT3RS。 我们严格禁止的驾驶是在汽车比汽车快24秒的情况下进行的,在7分钟的门槛下,这意味着汽车是最快的。

从角度来看,6:56.4圈比保时捷918Spyder快一秒。 这太不可思议了,而且日夜比第一代汽车快。

我承认,在驾驶它之前,我对这辆第二代汽车有点矛盾,因为很难想象它会比它取代的RS更快或更有能力。

但是,如果在路上几分钟内就能看得出来,那么搭车时间就能让我们明白这一点:这是一辆更好的车。

这里很清楚保时捷在哪里取得了成就。 悬架是工具性的,不是15KW和9000r pm的红线-尽管它们是难以置信的-也不是PDK对差动或航空的移动或修改,而是底盘管理汽车输出的方式。

悬挂是从GT2RS,它的坚实安装几乎完全从一辆991杯赛车为努尔堡林设置。

它是绷紧的,但控制,和巨大僵硬的弹簧率是通过美丽的判断阻尼,以及软化的反滚杆。

结果是令人难以置信的;这辆车的驾驶方式带走了所有这些汽车之前的老式感觉,但增加了下一个领域的性能。

用普瑞宁格的话来说,这种感觉与它所取代的汽车是如此明显的不同,这是一种冲击,它的每一个组成元素都是:“为了精确和准确而增强”。

这使得这辆车成为一辆了不起的汽车——可以说和发动这一切的汽车一样重要。 它真的是如此令人印象深刻。

它现在是一辆汽车,即使它的自然吸气发动机的日子现在必须确定编号。

这里的每一辆车都定义了各自的时代,但对RS模板仍然是正确的,但是当前的GT3是其中最完整的。

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