最近小编发现有诸多的小伙伴们对于新的宝马X5 M和X6 M竞争透露这个话题都颇为感兴趣，那么小编今天就来为大家梳理下新的宝马X5 M和X6 M竞争透露相关信息吧。
动力和更多的动力将是下一代宝马X5 M和X6 M超级suv的引擎。
这两款大型的新性能suv都运行升级版的宝马M的4.4升双涡轮汽油V8发动机，这次的入门级车型采用了不同的输出，而竞争车型采用了更大的动力。
即使是最普通的X5 M和X6 M型号也将有441千瓦的功率可供使用，而速度更快的竞争版本将有460kW的功率，尽管所有型号都提供750纳米的扭矩。
基于新一代宝马X5，新的宝马X5 M和X6 M竞争将保持他们的250公里/小时的最高限速，但声称在3.8秒内飙到100公里/小时。
这使得它们比即将更新的梅赛德斯- amg GLE 63 S更快，和保时捷卡延涡轮的e混合动力车一样快，还有更小的阿尔法罗密欧Stelvio Q和梅赛德斯- amg GLC 63 S(但不是3.7秒的兰博基尼Urus)。
标准的X5米和X6米的速度都只比基准的100km/h慢0.1秒。
宝马表示，X6米竞速甚至可以在13.2秒内完成0-200公里/小时的冲刺。与外观更为保守的X5米竞速对手一样，X6米可以与M车手的套件一起达到290公里/小时的限速。0-200km/h的速度与X6米的速度只相差0.3秒。
X6版本的速度都比X5版本稍快，达到200公里/小时，X5 M达到200公里/小时只需13.7秒，而竞争对手将这一速度提高到13.4秒。
虽然宝马X5和X6 M都将在今年年底前在欧洲销售,竞争版本——这可能是唯一的变异提供在澳大利亚——明年复活节后才准备好,这意味着2020年中期当地最早发布。
它们都是大型车，X5米长4938毫米，宽2015mm。X6米长4941毫米，宽2019毫米，车顶线略低于X5，基础版为1685毫米，竞赛版为1687毫米。四辆车的轴距均为2972毫米。
X5米和X6米的动力系统是一样的，它们的竞争对手“老大哥”也是一样的。
这意味着一辆带一对涡轮增压器的热v V8发动机坐落在两个气缸组的v型角上，再加上一个其他热v爱好者不使用的跨岸歧管。
基础版本达到他们的扭矩峰值在1800转每分钟，并保持他们，直到5600转速，而功率达到6000转速和发动机旋转到7200之前，他们的加速度被电子限制器控制。
同时，在大男孩的土地，扭矩峰值仍然为200转每分钟，直到5800转，虽然功率峰值仍然在6000转每分钟。
四款车型的油耗均为12.7L/100km。
发动机是硬安装在他们的前子框架和废气消失通过一对100毫米排气管。
这四款车都使用了八速自动变速器，这是对宝马旗下较低端车型的重新设计，以应对额外的扭矩和转速，并实现M型车驾驶者通常要求的更剧烈的变速。
动力系统的其余部分是一个主动的全轮驱动系统，结合了主动后差速器和一个只有在极端情况下才会干预的刹车控制系统。
所有四个新的M型的设计运行后偏置的权力交付，并通常发挥前轴时，后轮已耗尽纵向能力。
即使这样，司机也可以切换设置菜单，这样他们就可以将扭矩传递分配到他们喜欢的车轴上。
但这并不适用于4WD运动模式，因为它的额外强度泵甚至更多的驱动后轮，让大钻机漂移。
所有这些的基础是一个底盘和悬架设置严重调整由M，现在包括几乎岩石般的固体子框架安装到身体的双横臂前端和五连杆后悬架。
与标准的X5和X6车型相比，M已经修改了它的前几何形状，使这四款车型的前凸度角大大增加，前轮都与一个双壁扭矩臂和锻造的上控制臂相连接。
在前桥下面有一个剪切板来增加刚度，在发动机舱的顶部有更多的支撑，包括从支柱塔到舱壁前部的对角支柱，以及多块塔到舱壁的支柱。
汽车的后端在排气管上方加装了一个带有推力臂的新支柱。
电磁减震器控制着车辆的行驶和操纵装置，所有四款车型都采用了主动横摇稳定器，并配有高扭矩电动旋转马达来控制车身的运动。
阻尼器可以设置为舒适模式，运动模式(这是Nurburgring的测试设置)和运动加模式的赛道。
是的,赛道。奇怪的是，这四款手机都重2295公斤。
这一切都需要巨大的制动功率，所有的汽车都配备了395毫米前盘与六个活塞固定卡钳和380毫米盘与单活塞浮动卡钳在后方。
基础版本骑在21英寸的轮子上，前面有295/35 R21橡胶轮胎，后面有315/35 R21轮胎，而比赛版本在后面有315/30 R22轮胎。
重量必须继续下去的东西,所以这四个装有类似皮革多功能座椅,方向盘加热,平视显示器,特定的屏幕图形和信息娱乐,40:20:40 split-fold后座和650升的行李箱能力X5版本和580升的X6。