大众运输和多用途(T6)瑞典国际评论
漫长的等待已经结束；大众汽车的T5商用车终于被T6模式所取代-包括Caravelle和Multivan人的推动者。 面对来自现代i Load、丰田HiAce和欧洲其他竞争对手在澳大利亚市场的竞争加剧，T6转运机将呼吁商业运营商改进和降低运行成本，这是提高（欧元6）生态效率的一个方便的副产品。 各种变体将于11月抵达澳大利亚。
它充分说明了大众对其11年前的T5商用车系列的信心，即新的T6车型系列仍然以相同的架构为基础。
但相反，沃尔夫斯堡已经意识到了与时俱进的必要性。 与传统的客车和SUV一样，21世纪的轻型商用车必须使用更少的珍贵矿产资源，并排放更低水平的二氧化碳。 现在T6是由一个选择的柴油发动机，所有的欧洲6兼容。 这些新引擎在内部被称为EA288‘Nutz’家族，“Nutz”是德语单词“使用”或“使用”的缩写形式-这是与英语单词“效用”共有的一个含义。
T6的另一个重大变化是纳入了新的驾驶员辅助技术，以提高主动安全。 这些功能包括城市紧急制动、前助（自主紧急制动）和自动后碰撞制动。
为了在瑞典全球推出T6系列，motoring.com.au个抽样的书端变体-带有75KW蓝光柴油和五速手动变速器的工作马转运车，以及由150KW双涡轮柴油驱动的高规格Multivan模型，并通过七速DS G（双离合器）传输。
Multivan是在双音六代复古风格的包装中完成的，从发射开始，它将花费2000€左右的价格超过德国Multivan的正常价格，但预计将作为一个单一的高特征变体在这里介绍。 除了双色调方案外，“六代”的特点是车身颜色的破折号装饰和合金车轮设计类似于钢轮与铬盖。
第六代将吸引传统Kombis的爱好者，它可能是一个受欢迎的模式，具有经典的收藏地位-就像T1Kombis目前在拍卖中获得巨大的价格一样。
不仅仅是一匹小马，第六代多人提供了安静，柔和的巡航。 在开路速度下，双涡轮发动机是听不见的，在负载下，它保持安静。 风速较高，但瑞典高滴沥青表面的轮胎噪声占NVH的主要部分。
运输者的舱房与NVH完全隔离，除了通过防火墙渗透到舱内的道路噪音之外。
在一个温和的乡村驱动器持续约40分钟，Multivan使用8.0L/100公里，只有司机在船上，根据旅行计算机。
在100公里/小时，超级节俭的蓝光引擎在传输器是坐在2200r pm，但这是与五速手册，这是唯一的传输选择，非常环保的75kW发动机。
在Multivan中的七速DSG传输在被要求时提供了快速的火移动（无论是在运动模式还是手动模式），但变化很少是崎岖的。 只有一次，传输发生了轻微的跳动。
考虑到一些棒，在运动模式或手动模式下的传动，Multivan确实在较低的齿轮中产生扭矩转向，虽然差速器努力控制扭矩，但一旦涡轮启动，就会有短暂的车轮旋转时刻。
转向反应比从雪铁龙的大C4毕加索等乘用车上衍生出来的人车慢，两辆大众汽车在直线上提供的反馈都不太理想。 但在这方面，Multivan自然比Transporter更像汽车。 尽管如此，面包车和搬运工都在横风中保持着这条线。
这两辆车的处理是安全的。 由于货车和搬运人员都是为了携带有效载荷而设计的，他们在船上几乎没有负载的情况下的镇定是值得赞扬的。 在转弯过程中没有重量转移或任意反弹的感觉，特别是多个人感到稳定和跟踪整齐通过弯曲，即使过度的力量施加。
对于一辆商用车来说，运输车的驾驶舒适性是非常特殊的，但没有机会在一些粗糙的表面上测试面包车，这些表面显示了Multivan的驾驶特性中的一些清晰度。
传送器设备非常齐全，具有USB端口（也有辅助端口）等功能，加上高端项目，如旅行计算机和卫星导航。 内部被修剪为硬磨损，但软，双色塑料.. 座椅垫是一种类似耐用的织物，座椅的形状更容易进出，以适应快递员。 折叠式扶手提供“船长”的地方，以支撑他或她的肘部和额外的杯架被塑造成托盘背面，折叠从中间座位的位置。
专为快递和贸易，运输提供一个灵活和指挥的驾驶位置与文件架在仪表板顶部，包括一个12伏电源插座。
也许不是典型的工具运输工具，测试的面包车是在金属油漆(AcapulcoBlue)和特色的工人齿轮，如皮革捆绑多功能方向盘与巡航控制。 大储存箱位于门中，杯架位于两侧仪表板的上部。
传送器的H点只是关于点上。 但是，对于垂直方向受到挑战的司机和乘客来说，如果用户不能用足够的阵风把它关上，那么在两侧的机舱和滑动侧货货门内也会有一个台阶，它的特点是一个电动设施将它完全关闭。
在Multivan中的驾驶位置与Transporter有很大的共同之处，但在人动机中的驾驶座椅更适合从更高的速度转弯和制动。 在这两种情况下，靠垫都是平坦的，但Multivan获得了更安全和舒适地容纳居住者的荣誉。
仪表是相当标准的大众设计和布局的两辆车，这意味着合理的人机工程学为两者。 Multivan是一个人的搬运工，其特点是一个步行设施，手刹位于靠近驾驶座的地板上，传动选择器位于仪表板的下部。
要说Multivan的后面将灵活的包装提升到一个新的水平可能只是一个明显的轻描淡写。 例如，第三排座位。 每个位置下面都有滑动箱，可以从座位的前面或后面进入，有可移动的（和铰链的）面板来到达它们。 轮胎充气套件位于中心位置下的滑动仓中。
同样在Multivan的后面，有一个看起来是一个中控台，但实际上是一个巧妙的折叠桌，可以偏心旋转，以服务乘客在机舱的两侧的第二和第三排座位。 它可以在车厢中心的轨道上前后滑动，但轨道的末端是前座的后部。
第二排和第三排座位（前者包括两个舷外座位和中间的折叠/旋转桌子)也可以向前和后滑动，但第二排座位也可以旋转以面对车辆的前部或后部(视）面对第三排座位的乘客。
所有的座位和桌子都可以被移除，因为在那些情况下，搬运人员必须是一辆货车的一天。 两排座位都可以折叠起来，上面放着一张床垫，用来露营。 为了实现这一点，三排座椅底座，角叉和货物盲折叠在单位，通过释放一个门闩在座位前面。 下面的一条带子，允许用户滑动座椅底座，在那里它必须使底座变平和摩擦。
将折叠桌移回第三排，在两个第二排桶座之间腾出空间，这样它们就可以通过180度旋转，面对前面或后面。
这两行都得到了所有的暖通空调通风口和穹顶灯的头顶。 车辆的两侧都有滑动门，一侧有多个杯架，而另一侧则有一个瓶架。 关于唯一丢失的东西在车辆测试-和一个明显的监督，我们期望应该解决澳大利亚规格的多个人，因为这是一个新的特点，T6范围-是一个动力尾门。
在运输商的全内衬货舱内，地板上有六个锚点。 宽负荷地板看起来像它可以容纳一个标准托盘，沉积通过固体关闭的谷仓门在后面。 大众表示标准轴距模型的建筑面积为4.3平方米.. 每个门都有一个内部释放手柄，左边有一个锁按钮。 锁，门将打开到90度，或者他们可以打开到一个完整的270度未锁。 货舱的照明包括两个圆顶灯和第三个灯在台阶上发光。
运输商和Multivan的燃料填充襟翼只打开司机的门（这将是澳大利亚市场的乘客侧门，显然），揭示了AdBlue补充的服务点，这是欧洲6兼容发动机所需的。
尽管Transporter和Multivan的更新风格(以及这方面的Caravelle)，T6系列可以说标志着缓慢和稳定的进展，而不是一个飞跃，但大众广告不应仅仅因为与改善的经济状况更相似而被解雇。
所有T5模型的优点都适用于T6，它也更安全、更精致和包装稍好。 毕竟，这是很多买家想要的。
2015大众T6转运机价格和规格：价格：$TBA发动机：2.0升四缸涡轮柴油产量：75KW/250Nm变速器：五速手动燃料：5.7L/100km(NEDC联合)CO2：149g/km(NEDC联合)安全等级：TBA
2015大众T6多种燃料定价和规格：价格：TBA发动机：2.0升四缸涡轮柴油产量：150KW/450Nm变速器：七速双离合器燃料：6.3L/100km(NEDC联合)CO2：164g/km(NEDC联合)安全等级：TBA
还考虑：>；>；现代iLoad和iMax(从36,490$加上ORC)>；福特过境(从47,680$加上ORC)>；梅赛德斯Vito和V250(从38,990$加上ORC)