和哈瓦那的街头赛车手一起在路上

“我们为什么比赛?”当我们出生的时候,它就在我们的血液里。这是生活的方式,比…和女孩在一起要好。雷伊通过扭动臀部来说明这一点。无法控制的笑声和随之而来的许多回敬。问题是,我一点也不怀疑他,考虑到这些古巴拉力赛选手要做出的牺牲,赛车需要那么好。

为了推进这个故事,我们首先必须回顾1959年的古巴革命,那次革命引发了美国的贸易禁运。除了来自苏联的一些拉达和莫斯科奇人外,汽车进口几乎是不可能的,这迫使古巴人只能勉强度日。这就是为什么加勒比海最大的岛屿上到处都是50年代的别克、雪佛兰、Oldsmobiles和福特车,有些车很好,有些车一瘸一拐地像绝症恐龙。

这篇文章最初发表在《Top Gearmagazine》第284期。

革命开始时还发生了别的事情。在1958年的古巴大奖赛上,一场毁灭性的撞车事故导致10名观众死亡,40人受伤,比赛被政府完全禁止。这项禁令在2013年终止,当时古巴55年来第一次合法批准的比赛在阿特米萨赛道举行,新纪录片《哈瓦那汽车俱乐部》详细记录了这一事件。但从那以后,就再也没有举行过比赛,迫使选手们回到地下的根地里,在拉波利西亚警犬的监视下,在古巴更安静的角落里测试他们的机器。

“当它是非法的时候,总是更令人兴奋。当某些事情被禁止时,感觉会好很多。这是皮蒂,哈瓦那汽车俱乐部电影的明星之一,拥有世界上最响的黑色" 51雪佛兰,移植了300马力的福特V8发动机。如果你对动力感兴趣,你会想要蕾伊·蒂托(Rey Tito)的红色和白色的55年雪佛兰贝尔艾尔(Chevy Bel Air), HMC的另一位明星,岛上最快的车。配备了一个增压的雪佛兰小块V8引擎,它能产生500马力和足够的分贝把附近的树干撕成两半。

我们今天秘密会面的第三位成员是路易斯和他那辆原始的香蕉色的Bel Air,也是一辆55年的雪弗莱,用的是同样的引擎,只是升压稍小一点——据说400匹马力。我问他是否有一份我可以研究的功率/扭矩曲线的打印件。他茫然地回望着我。只是我的littlejoke。

单独来看,这些车是杰作——酷,快——但要真正欣赏它们,就必须考虑它们是在什么条件下被创造出来的。这些人并不富裕(一般古巴人一个月的收入只有20美元),采购零部件通常是昂贵而缓慢的,燃料价格与欧洲持平。政府不允许整个引擎都进口,所以这些“弗兰肯斯坦”是通过嫁接和创新,通过修复和再利用一堆乱七八糟的部件而建立起来的。这些不是经典的配对数字——最快的人总是最有创造力的人。

不过,用棉絮裹起来似乎不是古巴式的。在哈瓦那郊区一条安静的道路上,我们已经在临时的道路上行驶了10分钟,然后司机们就开始大吵大闹了。Piti走在前面,邀请我坐在副驾驶座位上,然后给我看他的车能做什么;直线步伐凶猛,大多伴有严重的耳鸣。简而言之,我觉得自己就像丹尼·祖可(Danny Zuko),除去了皮革和布里姆(Brylcreem),沿着洛杉矶河床飞奔而下。我选择不与piti分享这个。

另外两个人上钩,把车开到一条看不见的起点线上,这条起点线是由muggins指定的,我一发出信号,他们就从这条细长起伏的狭长路上冲下去。他们的门把手离我的臀部只有几英寸远,我感到引擎的热度压在我的指关节上。这是真实的。这里没有健康、安全或风险评估——这是最基本的赛车运动。这里没有计时设备,没有方格旗,也没有特别的规定,只有一群生活和呼吸在快车里的男人,以他们唯一知道的方式,尽情享受激情。

这些车都是哈瓦那的名人,当他们出现在街上时,这个词很快就传开了。到目前为止,这个原本应该很安静的活动吸引了越来越多的人,他们也渴望参与进来。我抬头一看,是一辆拉达(Lada)跑车,配备了固定后扰流板和GT-R标志——这两项都是关键的性能增强改装——在一个砂砾停车场上飞驰时扬起了滚滚灰尘。人群沸腾了。我去野外。"sinfectious。

几个小时后,轮胎胎面和油箱都快用完了,我们决定放慢速度,去巡航。雷伊吹着口哨,打着手势,要我和他一起跳进去。私下里,我感到受宠若惊,雷伊来自一个机械王朝,Titos,在古巴很有名,他的车反映了他家族的专长。这是疯狂的。我打开门,笑着,发现了为什么他在竞争中占优势。他的车是按照严格得令人痛苦的RS规范制造的。他只有一个座位,所以我坐在波纹地板上,双手放在身后,就像在野餐一样,然后我们驶上了一条三车道的高速公路。

当我额头上的汗开始在两腿间形成水坑时,我意识到他并没有安装把窗户或门把手拉下来的杠杆——只是一根用来松开门闩的铁丝。然后,由于热量即将压倒我,我们耗尽了燃料,在坚硬的肩膀上停了下来。事实证明,这是一个令人心酸的证明,证明了为什么大多数古巴老人并不像他们看起来的那样。

考虑到燃料成本,你在路上看到的大多数经典车型实际上都是由政府从欧洲进口的长腿柴油车改装而成的,政府以每台约4000美元的天价出售。我们遇到了一个人,他在过去的20年里,一直在把经典作品从头到尾地还原,并把它们转化成柴油动力,他说每次都很受伤。如果你送他一辆破车,他会给你一万美元左右的价钱,让你买回一辆完美无瑕的经典车,车盖下有一个标致(Peugeot)或奔驰(Mercedes)的燃油燃烧器。他是一个艺术家,这是毫无疑问的,但是是赛车手们在面对燃料消耗和保持原来的V8salive。

当天早些时候,在赛车手的车库里闲逛时,很明显他们并没有很多车,但他们所拥有的都用在了车上——所以经济上的损失是巨大的。以约特为例,他的手腕受伤了(修车时受的伤),所以不能参加比赛,目前他只有一辆曾经辉煌的赛车的外壳。乔特是一个浪子——那些试图通过海路非法离开古巴前往美国的人——无数次尝试都以失败告终。具有讽刺意味的是,他的汽车曾经是由一个从海底打捞上来的船引擎驱动的,但是他不得不卖掉它,然后卖掉他的齿轮箱,然后卖掉中间的每一个部件来资助他的尝试。这是一个鲜明的提醒,当他们做自己喜欢的事情时,这些哈瓦那拉力赛选手是在最恶劣的经济条件下这么做的。

但情况正在迅速变化。几年前,劳尔•卡斯特罗(Raul Castro)实施了一系列社会和经济改革,允许古巴人创业并拥有自己的汽车。2015年9月,美国放松了贸易和旅行限制,这是奥巴马今年早些时候访问哈瓦那的前奏——这是自1928年以来美国总统首次踏上古巴领土。

进展是缓慢的,但一个被时间遗忘的国家的发展即将到来,随之而来的将是一波美国汽车收藏者的浪潮,他们想要乘风破浪,搜罗经典之作。就连好莱坞也赶上来了——《速度与激情8》的拍摄刚刚在古巴结束,我们今天见到的几辆车都是主角。

但是哈瓦那变装赛车手们离好莱坞的距离已经够远的了。他们的汽车可能会以诱人的价格卖给他们,很快他们就能得到他们一直渴望得到的发动机和零部件,但我感觉他们会坚持下去,并按他们一贯的方式行事。因为对他们来说,钱从来都不是问题,这是他们的天性。

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