新的GTS提供了一个欢迎返回自然吸气的平六发动机到常规开曼范围，取代2.5升涡轮增压单元的最后GTS。在这里读完整的故事。
这款394马力的平-6有效地是一款在Cayman GT4中适度调校的发动机，并且基于与911中的3.0升涡轮增压平-6相同的架构。
标准设备包括PASM自适应阻尼器、降低运动悬架、限滑差速器和主动扭矩矢量..在GTS上，6速手动变速箱是标准的，但保时捷表示，稍后将提供双离合PDK。你知道我们会选哪一个。
刹车是大于那些较小版本的开曼，转子直径13.8英寸在前面和13.0英寸在后面。保时捷的PCCB陶瓷制动器也是一种选择。
除了标志，只有微妙的视觉区别，以识别GTS，这些包括少量的黑色外部装饰和有色后灯。
用月眼的诗歌来赞美新的718GTS4.0升平六引擎令人陶醉的惊艳，这将是很容易的。哦，它的噪音使7800转/分钟的荣耀消失，同时使头皮通电，刺痛的脊柱，紫色的散文。
在MSN汽车上研究保时捷718，在你身边找到一辆保时捷718Boxster/Cayman
不过，与四缸涡轮增压相比，最引人注目的变化也许是一个更小的变化，当你启动汽车时，你会注意到的第一件事是：四缸的缝纫机闲置着，忙碌着，而不是相当充分地滴答作响，让人想起一辆风冷的大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）已经消失了。发动机，GTS4.0使充分的机械颤振，来自50%以上的钢瓶和阀门。听起来又像保时捷了。
新发动机证明了该公司已经听取了客户的意见，特别是那些说他们喜欢718的每一部分经验，除了它的缩小发动机。或者，也许这只是保时捷高级工程师们的一个宏大的“去它的吧，让我们走出去”，他们现在将不得不关注该品牌不可避免的电动未来。不管怎样，我们都乐意接受。
将开曼GTS4.0描述为近一款GT4对后者汽车是不公平的，但两者确实有着密切的关系。这款GTS的自然吸气4.0升平6是有效的GT4和Spyder的发动机，降低了20马力，使394。这是29匹马比旧的GTS车型多。这款新车分享了最后一款手动装备的GTS的309磅英尺扭矩，但虽然这款旧车在仅仅1900r pm时就达到了扭矩峰值，但这款车在5000r pm时就实现了这一效果。
这款GTS标准配备了几乎所有你想要的好东西，以最大限度地提高开曼人的处理方式和声音。它得到了与GT4相同的双模式运动排气，加上-给你一个指示保时捷在这辆车的优先位置-该公司将只提供一个六速手册，当汽车今年夏天推出。一台7速双离合器自动变速器终将问世。与基本开曼相比，GTS获得了更大的制动转子；一个更运动的悬挂，使其下降0.8英寸；标准PASM自适应阻尼器；以及Sport Chrono包，带来了一个有限的滑动差速器，基于制动的扭矩矢量，和仪表板上的大时钟。
保时捷将我们在开曼GTS的时间限制在葡萄牙里斯本附近的埃斯托里尔赛道上。幸运的是，我们在路上确实得到了机械相同的BoxsterGTS4.0的样品，新发动机被证明至少在街道上和在轨道上一样精彩。4.0升是甜的和易处理的，干净地拉着比空闲更多。油门的反应是如此好，以至于发动机似乎对你的想法做出了反应。它是静音的温和使用，但咆哮时，它是努力工作。
在崎岖的道路上，GTS的悬挂曲调几乎没有比718的基础和更符合GT4的。握位高，刹车有力..在一辆有着如此精确的换档和闲聊式转向的车里，每一个动作都会产生一个即时和适度的反应，你真的不需要推动极限就能找到真正的快乐。
在开曼GTS4.0的赛道上驾驶更激烈，但没有更可怕。在GTS鼓励你跟踪刹车深，并在油门上尽早。它容忍被过度驾驶的方式，将把它的飞行员变成一种人谁填补坑车道与相反的锁定手势。然而，它更适合于一种更有头脑的方法，在这种方法中，精确和平滑允许更好地利用可用的抓地力。
GT4有一个更坚强的灵魂和连接保时捷汽车，但GTS不觉得它更穷的亲戚。如果你在寻找一个倾向于日常使用的开曼，这是更好的选择，而不仅仅是因为它的成本较低。这是一辆车，为那些寻求与跑车的深厚关系，而不仅仅是基于速度。
在MSN汽车上研究保时捷718，在你身边找到一辆保时捷718Boxster/Cayman
新的GTS提供了一个欢迎返回自然吸气的平六发动机到常规开曼范围，取代2.5升涡轮增压单元的最后GTS。在这里读完整的故事。
这款394马力的平-6有效地是一款在Cayman GT4中适度调校的发动机，并且基于与911中的3.0升涡轮增压平-6相同的架构。
标准设备包括PASM自适应阻尼器、降低运动悬架、限滑差速器和主动扭矩矢量..在GTS上，6速手动变速箱是标准的，但保时捷表示，稍后将提供双离合PDK。你知道我们会选哪一个。
刹车是大于那些较小版本的开曼，转子直径13.8英寸在前面和13.0英寸在后面。保时捷的PCCB陶瓷制动器也是一种选择。
除了标志，只有微妙的视觉区别，以识别GTS，这些包括少量的黑色外部装饰和有色后灯。