保时捷推出第一款汽油微粒过滤器

作为欧洲排放控制的下一步而开发的有争议的汽油微粒过滤器最终不会进入澳大利亚。

保时捷曾在其升级版的v6发动机Macan S上报道了该系统在当地的首次安装,现在该公司表示,该系统可以使用,但尚未接到在当地交货的订单。

就在backflip发布的两天前,该公司刚刚宣布将推出这款过滤器。

“关于正在进行的关于这个主题的研究和开发的评论是正确的。但最终,我们决定不带汽油微粒过滤器

保时捷的消息结束了与其他品牌的潜在冲突,包括大众集团家族内部的一些品牌,包括斯柯达(Skoda)、兰博基尼(Lamborghini)和澳大利亚的宾利(Bentley)。

它们被认为不适合澳大利亚质量低劣的无铅燃料,因为这种燃料的硫含量高达百万分之150,是第三世界国家的标准。

大多数公司坚持认为,为防止问题的发生,碳排放的下限仅为百万分之十。

即便如此,在柴油发动机和汽油发动机中微粒过滤器的工作方式还是有很大的不同。

保时捷的技术总监保罗·沃特森说:“汽油排气温度大约高出200度。”

“柴油发动机的排气温度较低。这是一个问题,因为我们想要再生和清洁它,焚烧烟尘。

“在汽油发动机中更容易产生废气温度。在任何情况下,它们都更热。

保时捷表示,即将推出的992-系列911将没有滤清器,尽管它们在欧洲安装了滤清器,并避免任何柴油发动机的故障,因为它已经将柴油发动机从其车型中剔除。


“我们仍然没有百分百的保证。这个地方没人知道。在我们的地区没有人得到过滤器。”

保时捷现在与大众重新结盟,大众是在澳大利亚一直呼吁使用更优质燃料的品牌之一。

大众集团发言人Paul Pottinger告诉www.carsales.com.au:“到今天为止,我们被告知澳大利亚的汽油仍然是我们汽车的一个问题。

“当然,我们正在寻找方法,让汽油微粒过滤器与我们的高含硫汽油一起工作,我们的汽油是经合组织(OECD)中含硫最严重的汽油之一,但这一点没有得到保证。”

“这很可能需要针对这个市场提出一个具体的解决方案,而相关成本正是汽车公司希望避免转嫁给消费者的。”另一种选择是保留正在欧洲被取代的发动机改型。这是目前的情况,也是要付出代价的。”

与丰田(Toyota)和霍顿(Holden)等许多美国汽车工业联邦商会(Federal Chamber of Automotive Industries)成员一样,大众汽车(Volkswagen)一直在堪培拉游说,希望改善澳大利亚的燃料标准,尽管澳大利亚石油学会(Australian Institute of Petroleum)因其炼油厂的改造成本高昂而反对。

“当然,如果AIP不反对使用含硫量低于百万分之十的世界一流汽油,这些都不是问题。它想要把这个推迟到2027年,”Pottinger说。

然而,没有什么能阻止石油公司进口第一世界标准汽油,并将其安装在加油站的前院,而不是目前被认为是优质无铅汽油的地方。由于基本汽油(91RON和E10)的百万分之150ppm,欧洲的汽车消费者,以及亚洲品牌的数量,已经不得不为每升的高级汽油支付相当可观的进口费用。

“澳大利亚出售的汽油大部分是进口的,因此,欧洲标准汽油没有理由不能以极低的成本进口。”更好的燃料质量当然符合每个人的利益。”

在保时捷,对过滤器的安装和操作的研究仍在继续,但没有接近于到达澳大利亚的时间表。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢